Avião Solar para 2015

Avião solar será uma realidade global em 2015

Este Verão, os céus dos Estados Unidos poderão apreciar a beleza do Solar Impulse, um avião movido a energia solar que irá testar ao limite a sua eficácia e tecnologia. O avião, de origem suíça, fez no ano passado vários vôos experimentais – incluindo para o Norte de África – mas terá nos próximos meses um grande desafio: voar noite e dia.

O Solar Impulse vai partir de Mountain View, na Califórnia, e voará para Nova Iorque, um percurso que demorará vários dias. Em 2015, os criadores deste avião solar esperam levar a tecnologia para vôos em todo o mundo: noite e dia, sempre a voar.

O avião Solar Impulse tem 11.628 células solares nas suas asas, que são capazes de fornecer energia aos seus quatro motores de 10 cavalos. A máquina tem a envergadura de um Aribus A340 mas, surpreendentemente, pesa apenas 1.600 kg.

O avião voa de forma muito mais lenta que um avião comercial – 70 km/h – mas utiliza o mesmo combustível que uma scooter, o que é impressionante. E apesar de o Solar Impulse obter a sua energia a partir do Sol, ele pode voar noite e dia, sem utilizar combustível.

Há uma outra curiosidade: o avião, que está na Suíça até Março, será desmontado e enviado para a Califórnia. A montagem dura três semanas.

Siga tudo sobre o Solar Impulse – os próximos testes norte-americanos e outras novidades – no site do avião.

Novo ATR

www.laserpilot.blogspot.com

Historical FAR V1 Definition

Historical FAR V1 Definition :

(Prior to March 1, 1978)
[FAR Paragraph 25.107(a)]
V1 – Critical engine failure speed.
“V1 is the critical engine failure speed. It shall not be less than the minimum speed at which controllability by aerodynamic controls alone is demonstrated during the takeoff run to be 

 adequate to permit proceeding safely with the takeoff using average pilot skill, when the critical engine is suddenly made inoperative.”

(March 1, 1978)
[FAR Paragraph 25.107(a)(2)]
V1 – Takeoff decision speed.
“It cannot be less than VEF plus the speed gained  with the critical engine inoperative during the time interval between the instant the critical engine has failed and the instant the pilot has recognized and reacted to the engine failure by application of the
first retarding means.”

Current FAR V1 Definition :

(March 20, 1998)
[FAR Paragraph 25.107(a)(2)]
V1 – No longer described as “Takeoff decision speed”
“It cannot be less than VEF plus the speed gained with the critical engine inoperative during the time interval between the instant the critical engine has failed and
the instant the pilot has recognized and reacted to the engine failure, as indicated by the pilot’s initiation of the first action to stop the airplane.”

Ser Comandante é amar ao próximo como a si mesmo

Comandante...

Tudo Começa com sonhos..muitos sonhos.. passamos a nossa juventude aquela agonia de saber ou advinhar qual será nosso futuro. Quanto menos eu esperei, me encontrei matriculando em um curso de aviação, os familiares surpresos diziam: que voar não era profissão, que onde ja se viu trabalhar sem ter os pés no chão.
Mais uma vez me deixando levar pelos sentimentos, chequei minha CHT de vôo visual e instrumentos. Não tenho vergonha de falar que as contas começaram

 a chegar e eu Nada de voar.Rs...
Triste? Desmotivado? palavras como esta não faziam parte do meu Restrito dicionário..
Confiante eu fui e em frente prossegui até minha Lincença PLA conseguir..Uffaa! Agorasim as coisas vão melhorar, e mais uma vez as pessoas em meus ouvidos a falar.. "ainda da tempo de mudar"... mas eu como teimoso, resolvi continuar...
Hoje 15 anos após ter dado o 1° passo, ne sinto feliz e realizado, por meus projetos em sonhos terem sido concretizados. Minha familia, Amigos e colegas hoje ao me verem dizem,"Eu sabia que você iria conseguir"... é Eu consegui.
O que me levou a Ser um Aviador, vai muito além de realizar meus sonhos, mas sim tornar possivel a realização dos sonhos de outros. A minha grande alegria é saber que posso dar uma vida Digna a minha familia... O Verdadeiro comandante, Nasce comandante, pois quando se deixa ao lar a sua familia..ao embarcar ele encontra outra e abraça de forma que tudo se torne importante ao seus olhos..Ser um comandante é ensinar o que sabe, cuidar do que tem e zelar pela integridade do que ainda inda vai receber...
Ser comandante é amar ao próximo como a si mesmo.

Wesley Ferreira

A Comandante da TACV FILOMENA CARVALHO

Filomena Carvalho

A comandante

Podemos dizer que é uma pioneira. Foi a primeira mulher a estudar pilotagem na Escola de Aviação no Gabão, a primeira mulher piloto da companhia aérea nacional, TACV, a primeira mulher comandante da mesma companhia e neste momento a única. Filomena Carvalho é também a madrinha do Mindelo, o novo Boeing da TACV. Motivos para uma entrevista não faltam, por isso.

Quando tinha 12 anos disse para com os seus botões que iria ser a primeira mulher piloto da TACV. E não descansou até o conseguir. Filha de pai mecânico de aviões foi a profissão do progenitor que lhe despertou a vontade de voar e aos 19 anos foi estudar pilotagem no Gabão com uma bolsa da PNUD, que pela primeira vez deu bolsas nessa área. “Foi uma mão de Deus”, que o Ministério de Educação não tinha como subsidiar cursos de pilotagem.

Chegando ao Gabão, tornou-se na primeira mulher estudante da sua escola de aviação. A administração até teve de arranjar um local próprio para a Filomena, já que os dormitórios só tinham condições para homens, nomeadamente a nível de balneários. Pela primeira vez que pegou no manche de um avião ficou “babada com o pôr-do-sol do Gabão”.

No início, por ser a única mulher era conquistada por grande parte dos colegas. “Tive de dar vários não, não, não,” diz entre sorrisos. A estadia na escola em Franceville permitiu-lhe fazer amigos de várias nacionalidades, com alguns ainda hoje mantém contacto.

A segunda mulher, uma gabonesa, a estudar pilotagem na escola chegou um ano depois. Depois de cerca 18 anos sem falar encontraram-se um dia nas alturas, literalmente. Filomena Carvalho estava a fazer um voo Dakar -Bissau quando a colega, co-piloto de um Airbus, reconheceu a sua voz e as duas começaram a conversar numa frequência de rádio própria. Filomena lamenta o facto de nunca mais se terem encontrado.

Quando entrou nos anos 1990 para a TACV, passou a ser a mascote da companhia. Começou como co-piloto no aparelho Twin Otter, depois um HS, um CASA C-212, vários modelos de ATR.

Mãe e piloto

Há 14 anos foi-lhe proposto passar para piloto de Boeing. Grávida de Rafael, o seu único filho, não aceitou. “Não queria que o meu filho fosse criado pela empregada”. Confessa que é difícil ser piloto e ser mãe. “É uma vida mesmo dura”, explica e acrescenta: “temos de ser super mães”. Há dias em que sai cedo para os voos e não vê o filho acordar. Quando regressa de viagem já é horário de aulas. Assim há dias em que só vê o Rafael durante algumas horas no final do dia.

Agulhas descobertas em sandes a bordo de quatro vôos da Delta

Agulhas descobertas em sandes a bordo de quatro vôos da Delta
Agulhas foram descobertas em sandes de peru servidas a bordo de quatro voos da companhia aérea norte-americana Delta com origem em Amesterdão, situação que causou ferimentos a um passageiro e que está a ser investigada pelo FBI.

A Delta informou que agulhas de costura foram encontradas em seis sandes no domingo e que um passageiro de um voo com destino a Minneapolis ficou ferido. A mesma situação foi registada a bordo de dois voos com destino a Atlanta e noutro para Seattle.

O FBI iniciou uma investigação criminal ao caso, segundo revelou a própria agência em comunicado.

De acordo com a Delta, as sandes deixaram de ser servidas, e foram substituídas por pizzas, quando foi descoberta uma agulha numa delas, tendo sido enviadas mensagens para os outros voos da companhia que também tinham partido de Amesterdão, onde as sandes tinham sido preparadas pela empresa Gate Gourmet.

“A Delta está a lidar de forma extremamente séria com este assunto e está a cooperar com as autoridades que estão a investigar o incidente”, refere a companhia em comunicado.

A Gate Gourmet também garantiu ter iniciado uma investigação ao caso.

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Menino de 11 anos embarca em avião sozinho, sem passagem e passaporte.

Aeroporto de Manchester, no Reino Unido, em um voo para Roma, na Itália, na tarde desta terça-feira (24). Segundo a BBC Brasil, ele não tinha passaporte, bilhetes ou cartão de embarque.
O garoto, que teria fugido de casa, se misturou a uma família na checagem de segurança. Só foi descoberto quando o avião da empresa Jet2 estava no ar, diz a agência de notícias britânica.

No meio do caminho, os passageiros desconfiaram do garoto. Ele foi levado para casa no mesmo dia.

Um porta-voz do aeroporto de Manchester informou que o assunto está sendo investigado com urgência, já que a documentação não foi verificada corretamente na porta de embarque.

Parte da equipe de aeroporto da Jet2 foi suspensa, segundo a BBC Brasil.